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这次很难得在百忙之中采访到东方公务机湾流机型维修工程师杨文浩先生，下面还是按照以往的惯例以QA的形式进行访谈。Q:代表笔者A:代表杨文浩先生

1Q:首先，很高兴杨先生接受我们《低空博览》杂志的专访。上一篇采访你的同事吴机长的文章相信你已经看到了，那简单的介绍一下自己吧。

A:好的，本人毕业于工程技术大学本科。08年进东航，在东航工程技术公司从事AA航线维修，12年调动至东方公务航空维修工程部。担任G机型主管工程师。负责G机型新飞机引进、退出运行和持续适航工作，兼职G航线和定检维修、发动机试车工作，兼职G教员。现同时担任G维修团队负责人。

2Q:您对于自己的这份工作性质是如何定位的，对于飞机维修保养工作不光是一种技术活，更多的还要加入一份责任心。飞机维修和传统意义上的交通工具维修不太一样，它涉及面非常的广配合的部门也很多。对于这点你有什么样的心得和看法和大家分享一下的。

A:是的飞机之所以和其他交通工具不一样，是因为如果在空中发生故障时飞行员只能启动应急程序来保持继续飞行。即使选择备降，也需要一定的时间来完成。而不像地面和海上交通工具，可以先停止运行查明原因，然后继续行驶。所以维修工作的使命是保护飞机上所有人的生命和安全，这话一点也不为过。维修工作需要踏实的作风和强烈的责任心，因为丝毫的马虎懈怠都有可能成为事故的导火索。公务机维修，涉及到公司运营的各个环节：安全监管、运行、客服、商务等等，对于工程师的综合素质要求较高，需要更多的是专业知识和服务意识相并存，这就对初入这个行业的我们提出了新的要求。如何将维修的高度从简单的“适航维修”上升到“服务维修”，这是我努力的方向。

3Q:您是如何看待湾流公司的机型？东方公务机公司同时也托管了好几架湾流不同型号的公务机如G。出于你对于维修方面的认知度，这个型号的飞机维修特点有哪些或者说与众不同的地方简单介绍一下给大家。

A:G是目前湾流公司较为主流的机型之一，同时作为居于世界范围内运行数量前列的公务机机型之一，其航程、舒适度、维护性等各方面的表现都可圈可点。公务机异于民航客机，使用率较低。大家都知道，高空空气稀薄干燥，地面湿气较重，长时期停放会对飞机电气部件和结构造成不利影响。出于飞机低利用率和飞行所需可靠程度的“两面夹击”，定期对飞机进行通电检查和外部检查，为及时发现系统故障和结构腐蚀把好第一道关，是公务机维修的特点之一。公务机维修在满足安全飞行要求的基础上，为确保优质的客户体验，也出于保护机主的私有财产，飞机的客舱内饰在维修过程中也需要很好的保护：小到一个水晶杯，大到真皮沙发，羊毛地毯等等，这都是在民航机维修中比较容易忽略的。

4Q:这么多年的维修经历，有什么给你留下特别深刻的印象。对于整个湾流的维修团队你是如何看待的。

A:目前东方公务航空正积极响应东航股份的号召，大力推进“三长”（机长、乘务长、班组长）队伍建设，我们维修团队在去年被民航局评为华东六省一市优秀维修班组。班组建设伊始，我将自己定位为班组中的“启动机”，工作中的难处和苦处，容不得任何推辞，无数个一起战斗的日日夜夜，无论天寒地冻、高温酷暑，组员们互相支持，共同学习进步，回想起来，让我热血沸腾。作为湾流维修团队的班组长，我要在此感谢我的战友们———工作中和生活中陪伴我的同事们。我觉得一个合格的团队负责人，需要具备的不仅是拔尖的业务素养，更要有“察言观色”的能力，在内部起到穿针引线的作用。虽然公务机维修培养了我们较高的客户服务意识，但在工作中，我还要求自己养成为团队成员服务的意识。组员的情绪波动，家庭情况，以及对他人的看法，都会在言行中表现出来。及时劝导疏通，调整工作，安排业余活动等，是作为提高团队凝聚力很有效的方法。正所谓“家和万事兴”，团队建设也是如此。当一个团队的成员亲如一家时，工作中的办事效率必然事半功倍。

5Q:作为这么高精密的交通工具维修工程师，简单聊聊平时的培训和工作流程。简单的说是如何分配工作内容和流程的。比如说飞机的定检查、D检、紧急事故处理，包括厂方培训等等。

A:我在年前往美国乔治亚州的萨瓦纳进行机型培训，培训学校毗邻湾流公司萨瓦纳总部，培训期间可以有机会参观湾流飞机的生产厂房，感觉十分震撼。在与湾流员工交流的同时，感受到了他们强烈的企业自豪感，令我十分记忆犹新。我培训结束归国那一刻，在对自己的将来摩拳擦掌的同时，也在心底里默默埋下了一颗种子———拥有出色维修团队所带来的自豪感。回国后，我便开始尝试在团队内部推行任务在工作中的项目化，每个项目的“项目经理”负责这个任务，并合理利用和调配团队内的人力资源，为项目提供有力的支持。在经历了种种磨炼之后，现在我们维修团队的每一个成员，都有能力独挑大梁，作为一个项目的中枢。当然，工作成功的同时，也营造了团队成员都拥有团队自豪感的理想氛围。

6Q:平时业余时间您是如何看待家庭生活的，我看到你晒出的全家福图片，从屏幕里就能感受到满满的幸福感，还发现会有家庭“新”成员加入。在这里首先送上我们杂志社全体人员的祝福！

A谢谢，我家的第二朵“金花”已经出生了，她为我家增添了更多的幸福。说句心底里的话，作为丈夫，我为家庭承担的不够；作为父亲，我为孩子们付出的太少。曾经的我一直认为工作是为家庭生活而服务的，显然事实否认了我的观点。三十而立的我，不由自主开始将重心向工作倾斜。如今团队运转日渐成熟，我也希望可以为家庭担负起更多的责任。

7Q:当初是如何选择这份工作的，我们知道这个属于有苦又累。没有鲜花只有负担的工种，没事情还好，但一旦有问题担子就很重且没有回避和推卸的余地。您是如何看待公务机维修这个行业的。很多时候，我们的报道更多的是对于空乘和飞行员。几乎对于普通的机务和维修很少大家对于他们也没有太多了解。

A:当今社会，在盲目追随大众舆论导向时，很容易忽略一点：自我感受。很多人将舆论作为自己的道标，而将自己内心的初衷忘得一干二净。学会感恩是做人的基本准则，工作上也不例外，我从内心认可了这份工作给我带来的满足感。我想说，其实是我选择了这份工作，而不是工作选择了我。所以每当自己因为一些负面评论而变得焦躁时，便会问问自己为何留下，闭上眼睛找回自己的内心。

8Q:出于你的视角，目前国内的公务机维修包括人才储备以及人才梯队的培养处于什么阶段。对于这个比较特殊专业性极强的领域，我们和国外同行比还有那些差距。需要做那些调整和改进。

A:国内公务机运行普遍起步晚，随着前些年国内公务机引进热潮，对公务机维修人才的需求量激增。目前，从事公务机维修的人才都有一定的民航客机维修背景，从基本施工技能和系统排故经验等方面有一定的基础，用以满足公务机航线维修自然不在话下。很多国内公务机运营“麻雀虽小，五脏俱全”，但职能虽全，业务水平还属有限。一人多岗的现象不在少数，这样的现状利弊各半。从我个人对公务机维修的理解，并结合与国外专业厂家的比较，目前培养精通各自领域的人才是发展的需要。

9Q:最后一个问题，对于即将踏入这个行业的同学们。您作为一个过来者对他们有哪些的建议和要求？

A:作为一个即将踏上工作岗位的年轻人，对自己要有一个透彻的认识，明确自己在工作上想要达到的目标。如果你选择这个职业，既要不懈追求自己的目标也要抱着最坏的打算，在“上脚下”一步一脚印努力向上爬！